Проект “DeepState” повідомляє про ситуацію з судноплавством у Ормузькій протоці. Хоча формально протока залишається доступною для суден, фактичний рух суден практично відсутній через загрози атак та складнощі зі страхуванням.
Компанії, що займаються транспортом, або відмовляються приймати нові вантажі, або помітно підвищують тарифи через ризики, пов’язані з війною. Наразі близько 60 контейнеровозів чекають на проходження. Наприклад, Hapag-Lloyd підвищила вартість перевезення звичайного контейнера на $1 500, вартість перевезення рефрижераторних контейнерів зросла до $3 500. CMA CGM запровадила додаткову плату у розмірі $2 000 – $4 000 за контейнер, а Maersk також планує екстрені надбавки. Компанія COSCO Shipping зупинила всі перевезення через цю протоку.
Страхові компанії або зовсім скасовують покриття воєнних ризиків, або встановлюють надто високі премії, що не дозволяє суднам заходити в небезпечні зони без відповідного страхування.
Ормузька протока є стратегічною, оскільки тут проходить близько 20% світового обсягу нафти. В умовах конфлікту між США та Ізраїлем з Іраном, танкерні рейси через протоку суттєво скоротилися – більш ніж на 80%. Неодноразово ставалися випадки атак на судна. У той же час, країни Азії, такі як Китай, Індія, Південна Корея та Японія, активно шукають альтернативні джерела нафти в США, Західній Африці, Латинській Америці та Росії.
Перекриття Ормузької протоки безпосередньо впливає на економічні інтереси Китаю, зазначає кандидат економічних наук Ус.
